8月9日晚，台风“白海豚”在浙江沿海登陆，中国铁路广州局集团有限公司管内杭深、沪昆等高铁线路部分列车停运。但在深圳北站，22时43分，满载旅客的G4998次夜间动卧准点开出，向着北京丰台站疾驰而去。这趟车，是铁路部门在台风影响期间“抢”出来的。受台风影响，部分动车组暂时停运。与此同时，12306大数据显示广州、深圳至南昌、福州、北京等方向客流持续走高，候补订单排队。“退票集中在停运线路，候补需求却集中在热门方向。我们得把这些临时释放出的运力调到最需要的地方去。”广州局集团公司客运中心运力办工程师朱新新说。一场覆盖多条热门线路的运力“挪移”迅速展开。铁路部门综合分析退票流向、候补订单、区段客座率等数据，将受台风影响停运的动车组重新编入交路，陆续投入广州、深圳至福州、厦门等方向。这些线路上的候补旅客，很快就等来了新的车票。而在一系列运力“挪移”中，铁路部门将目光投向更远的长途干线。原计划担当香港西九龙至上海虹桥值乘任务的复兴号智能动车组，因台风停运后滞留在深圳；同一时间，深圳至北京的夜间动卧候补订单持续攀升，安阳东、定州东等中途站也有大量需求。一边是暂时无法按原计划运行的动车组，一边是焦急等待的旅客铁路调度屏上的两组数据，促成了这趟跨省动卧的紧急开行。通常，增开一趟跨越多个地区的长途旅客列车，涉及运行线路协调、乘务交路安排、票务系统对接等诸多环节，一般要7天左右。但是，广州局集团公司打破常规，在中国国家铁路集团有限公司客运中心统筹协调下，变“串联”为“并联”，与沿途各铁路局集团公司同步开展线路能力复核、乘务资源调配和票务系统配置，多专业并行推进。从方案确定到列车具备开行条件，仅用了5个小时。这场与台风赛跑的运力调配还在继续。8月8日至10日，广州局集团公司累计办理退票30.3万张，利用列车停运释放出的运力资源，加开旅客列车127列，其中跨局集团公司长途列车41列，共计服务旅客14.4万人次。广州至深圳，深圳北至南京南、福州南等热门方向加开列车的平均客座率超过90%。台风影响渐弱，铁路部门仍在动态跟踪，对市场出行需求稳定、开行条件成熟的增开旅客列车，适时转为常态化产品。台风无情，铁路有情。一趟趟临时加开的列车，不仅连通了被风雨阻断的旅途，还传递着为民服务的不变初心。科学调配运力 应对台风来袭 广州局集团公司加开列车127列，满足旅客出行需求 科学调配运力 应对台风来袭 8月9日晚，台风“白海豚”在浙江沿海登陆，中国铁路广州局集团有限公司管内杭深、沪昆等高铁线路部分列车停运。但在深圳北站，22时43分，满载旅客的G4998次夜间动卧准点开出，向着北京丰台站疾驰而去。 这趟车，是铁路部门在台风影响期间“抢”出来的。受台风影响，部分动车组暂时停运。与此同时，12306大数据显示广州、深圳至南昌、福州、北京等方向客流持续走高，候补订单排队。 “退票集中在停运线路，候补需求却集中在热门方向。我们得把这些临时释放出的运力调到最需要的地方去。”广州局集团公司客运中心运力办工程师朱新新说。 一场覆盖多条热门线路的运力“挪移”迅速展开。铁路部门综合分析退票流向、候补订单、区段客座率等数据，将受台风影响停运的动车组重新编入交路，陆续投入广州、深圳至福州、厦门等方向。这些线路上的候补旅客，很快就等来了新的车票。 而在一系列运力“挪移”中，铁路部门将目光投向更远的长途干线。原计划担当香港西九龙至上海虹桥值乘任务的复兴号智能动车组，因台风停运后滞留在深圳；同一时间，深圳至北京的夜间动卧候补订单持续攀升，安阳东、定州东等中途站也有大量需求。一边是暂时无法按原计划运行的动车组，一边是焦急等待的旅客——铁路调度屏上的两组数据，促成了这趟跨省动卧的紧急开行。 通常，增开一趟跨越多个地区的长途旅客列车，涉及运行线路协调、乘务交路安排、票务系统对接等诸多环节，一般要7天左右。但是，广州局集团公司打破常规，在中国国家铁路集团有限公司客运中心统筹协调下，变“串联”为“并联”，与沿途各铁路局集团公司同步开展线路能力复核、乘务资源调配和票务系统配置，多专业并行推进。从方案确定到列车具备开行条件，仅用了5个小时。 这场与台风赛跑的运力调配还在继续。8月8日至10日，广州局集团公司累计办理退票30.3万张，利用列车停运释放出的运力资源，加开旅客列车127列，其中跨局集团公司长途列车41列，共计服务旅客14.4万人次。广州至深圳，深圳北至南京南、福州南等热门方向加开列车的平均客座率超过90%。 台风影响渐弱，铁路部门仍在动态跟踪，对市场出行需求稳定、开行条件成熟的增开旅客列车，适时转为常态化产品。台风无情，铁路有情。一趟趟临时加开的列车，不仅连通了被风雨阻断的旅途，还传递着为民服务的不变初心。
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